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激进‧精进Lexus New IS

2020-07-22 17:29:39 作者: 971

文 杨智汉、图Lexus & 杨智汉
Lexus IS
建议售价 IS250:预估190~210万元、IS300h:预估195~215万元
综合平均油耗 IS250:10.87km/L、IS300h:20.4km/L
原厂保固 四年十二万公里
讨喜之处 更甚于上代车型的操驾乐趣与行路质感
遗珠之憾 后座乘坐空间虽有改善,但仍未达宽敞舒适的水準

经过八年的岁月等待,全新世代Lexus IS车款终于在2013年底特律车展上正式发表亮相,这款三代目IS不仅拥有更具跑格的动感造型与新潮的内装设计外,配备更是全面提昇,再加上所特别强调的车体刚性与操控性能,让原厂深具信心地直指BMW 3 Series与M.Benz C-Class;而我们也赶在台湾发表之前,受邀至美国德州奥斯汀(Austin)抢先体验这款全新世代IS,实际感受其整体战力表现是否足以撼动这两位强势竞争对手。在现今车坛上Lexus可以说是唯一可与1A2B等德国豪华品牌相抗衡的车厂,从1989年推出旗下第一款LS大型豪华房车开始,正式与1A2B展开激烈的交锋,随后亦陆续推出了GS、ES、SC以及RX等车型角逐市场,并以优异的销售成绩在高级豪华房车市场上佔有一席重要地位,尤其在面对中小型豪华房车级距这块市场大饼时,Lexsu岂能轻易拱手让人,更没有理由缺席,因此于1998年推出了第一代IS车型抢攻市场,并于2005年再推出第二代改款车型,儘管这两代车系在车坛上并未如德系双B对手般历史悠久,但却在此级距市场上抢得不少佔有率,让双B这两位竞手不敢轻忽。

激进‧精进Lexus New IS 
历经8年后,Lexus推出了全新第三代IS,此车款的诞生可说是该品牌的压轴重头戏,因为至此新世代Lexus家族全车系可说改款正式完成,除此,全新造型所展现出的动感侵略跑格,以及更上一层楼的内装配备与操控性能等产品实力,更是让对手感受到压力,尤其在动力部分,除了性能向上提昇的2.5升(207匹)及3.5升(306匹)的汽油引擎之外,更加入了丰田最擅长的Hybrid油电複合动力车型──「IS300h」,以及外型和底盘更为运动导向与强化的「F Sport」版本,让产品阵容更加丰富多样化,以更坚强的实力来对应同级竞手十分广泛的产品线阵容。

激进‧精进Lexus New IS儘管是标準版的外型,但新IS仍有着大面积的纺锤型水箱护罩以及网状进气坝,让外型充满性能气势。
瞄準3 Series、C-Class
在试驾活动中,Lexus也特别安排了全新IS的设计总工程师「古山纯一」的访谈,一开始古山纯一即强调新世代IS乃是以「Fun to drive」为开发宗旨,因此除了赋予它既动感又具跑格的造型外,更在动力性能、车身刚性与底盘悬吊等部分进行强化,使其能够符合操驾乐趣的产品定位与诉求,他更表示,IS在开发的过程中,所设定的对手就是3 Series、C-Class以及A4等同级车款,其中更以BMW 3 Series为最主要假想敌,原因在于3 Series在以往皆是同级车款中最具操控乐趣的车型,因此新IS的开发也是朝着此路线前进,尤其现行3 Series的产品属性与定位已明显渐往豪华舒适房车的设计取向靠拢,新IS更将有机会藉此一展其操驾性格,来吸引对驾驶乐趣有所坚持的买家,最后古山纯一更坚定的表示,他对新IS在性能与操控上的表现拥有绝对的信心,这也就是为何敢会找来3 Series以及C-Class车款,于赛道上同场较劲的主要原因。

激进‧精进Lexus New IS在F Sport空力套件的加持下,整个外型展现出杀气腾腾的侵略气息。
国内导入IS250、IS300h
全新IS车系共推出IS250、IS350以及IS300h三个级距车型,而每个车型皆拥有外型更具侵略性格的「F Sport」运动版本供选择,而国内导入贩售车型则锁定在IS250以及IS300h这两款车型,且据了解此两款车型将再依配备不同而区分为豪华与旗舰两种等级车型,同时也会有更高阶的「F Sport」运动版供热血买家选择,至于IS350车型为何不导入的原因,主要在于总代理评估此车型若引进国内,可能会受价格因素而影响到销售表现,因此目前并不考虑导入此排量车型。而有关新IS导入后的贩售价格,目前仍不明朗,推估IS250车型将可能落在190~210万之间,IS 300h油电动力车型则会在195~215万间,另外两车型的「F Sport」版本售价则会比标準版本要贵上5~7万元不等。全新IS车系在国内发表上市的时间则预计在今年的6月中旬左右。

激进‧精进Lexus New IS为彰显环保节能形象,IS300h车尾的双出尾管採隐藏于保桿内的设计,而一般车型则以外露方式来展现性能味。
侵略性
热血肃杀的F Sport

以年轻族群为主要消费客层的IS车系,其首要条件就是要拥有一副动感甚至具跑格的外型,如此才能吸引住年轻买家的眼光,当然历代车型也在此诉求下具备了十分动感与跑格的扮相;而来到全新IS身上,可说将此外型特质更加发扬光大,除了融入新世代家族成员的纺锤型水箱护罩特徵外,亦赋予了更浓烈的运动跑格以及贲张的侵略气息,这是新IS第一眼给人的视觉印象。的确,在大量撷取LF-CC概念车的设计元素之下,从大型黑色水箱罩、网状进气坝、夸张造型的前保桿以及不规则的头尾灯组与犀利的箭矢型LED画行灯,一直到锐利且流畅的车身线条,无不散发出更甚以往的性能气势,尤其那大张口的纺锤型水箱护罩,犹如超大吸尘器的吸气口一般,不仅可大口吸纳空气至引擎室,更呈现出吞噬路面的侵略性格,给人十足强烈的视觉意象。

激进‧精进Lexus New IS不规则的头灯造型评价两极,但在箭矢型LED昼行灯的衬饰下,则展现出锐利无比的神韵。
不过值得一提的是,新IS的头灯造型却有两极评价,其虽然被设计得很前卫,但却有人认为它那不规则的造型实在不好看,尤其若少了下方箭矢型LED画行灯的衬饰后,整个造型不仅十分怪异且毫无设计感,更与后尾灯组完全对不上;对此评价我们只能说,外型美丑的判断很主观且见仁见智,毕竟每个人的审美观不同,当然就会有不同的评论出现。不过笔者认为新IS的头灯不仅犹如鲨鱼眼睛般极为锐利有神,在具画龙点睛之效的箭矢型LED昼行灯搭配下,更是车头造型最具灵魂设计之处;此外,造型独特的LED尾灯组也是深具巧思,内藏的箭矢型LED导光条,充分运用了照明美学的概念,不仅与车头昼行灯相呼应,更呈现出十足的科技感,让车尾同样成为视觉焦点,这是新IS令人印象深刻的突破。

激进‧精进Lexus New IS有如海鸥翅膀的尾灯组造型十足动感,而LED导光条的设计更带来高科技感受。
至于更为热血的「F Sport」运动版本,则是在全车空力套件的加持下,让外型展露出更为肃杀与霸气的性能气息;原厂除了将一般版的横栅式水箱护罩取消,改採黑色网格状设计并与下方进气坝的格状护网合为一体,形成一慑人的大面积护网,此外,保桿气坝的造型也更夸张、更具立体感,尤其是下缘两道与纺锤水箱罩框平行的小型进气孔,不仅肩负前轮散热之责,更为外型营造出性能气势。车尾部分,原厂则针对汽油与Hybrid油电车款施以不同的保桿式样,前者是以黑色保桿搭配突显运动性格的双出镀铬尾管,后者则是为彰显Hybrid的节能形象,採隐藏式的左右双出尾管设计,但却搭配有车尾导流裙摆,来突显出两车型在外观上的差异性。不过笔者觉得,以车头变得如此具肃杀的改变来看,车尾造型似乎得再多下点功夫来琢磨,才能更强化出F Sport版本与标準版的差别之处。

激进‧精进Lexus New IS铝圈除了五爪双肋式样外,更有如跑格十足的多爪式等5款17或18吋式样供选择。激进‧精进Lexus New IS 

新把戏
会左右移动的仪錶板
新IS的内装同样给人焕然一新的感受,除了延袭新世代家族特色的设计概念外,更导入了不少当家超跑LFA的设计元素,包括以驾驶人为主的仪錶板、方向盘、中控檯布置等,让整个车舱流露出浓烈的运动气息,而其他诸如控檯上方的7吋多功能液晶显示幕、石英钟以及Remote Touch操作介面与驾驶模式切换旋钮等新世代成员的标準配置,在新IS身上也样样不缺席,且同样具备木质、金属材质或碳纤维饰板等不同材质的内装式样,供买家进行个性化的选择,而这其中也包括令人相当热血的F Sport版专属内装,尤其是採红/黑双色调设计的Dark Rose式样,以完全运动化的导向搭配金属饰板所呈现出的冷冽科技质感,十足让人爱不释手,从遍布车舱的红色车缝线、具跑格的三幅多功能方向盘、钛金色泽饰板、纤维饰板以及金属踏板,一直到十足抢眼的红色门板与全车座椅等,整个搭配不仅漂亮十分,更展现出强烈的运动跑格,更值得一提的是,F Sport专属的跑车化座椅也经强化处理,其椅面与椅背的侧翼特别拱起,侧向的支撑性也更为加强,因此乘坐时无论是臀部、腰部与肩部皆能获得相当好的包覆性与支撑性。

激进‧精进Lexus New IS一般标準版的内装虽少了F Sport的性能味,但仍具年轻动感的氛围以及Lexus贯有的精緻高质感。
除了好看、有质感与运动风格的内装铺陈外,在新IS身上还有令人眼睛一亮的「新把戏」,其一是设置在空调面板左右两侧的「直觉滑动式温控系统」,驾驶者只要以手指在温控感应棒上下滑动即能轻鬆调整温度高低,虽然只是个小玩意儿,但却是相当新奇具创意的设计。此外,仪錶板在一般标準版车型上採用的是双环式设计,且会随着驾驶模式的不同而呈现出蓝与红背光色调,不过在F Sport车型上可就大为不同了,採用了类似超跑LFA的单环式全液晶图像显示设计,在运动模式下仪錶置于中央处,且会随着引擎转速攀昇而改变颜色,若是Hybrid车型则是同时具备複合动力模式的Charge、Eco与Power状态显示,此外,可透过方向盘的按钮将仪錶切换至多工选单模式,此时就会看见原本位于中央位置的仪錶自动向右移动,让左侧显示出车辆各项资讯与功能设定,包括油耗、节能讯息、变速箱档位升降显示、DVD影音资讯以及电子方位罗盘等,这就像是打电玩游戏般的有趣且具高科技性,更是在一般量产车身上首见的创新设计。

激进‧精进Lexus New IS控檯上方的7吋多功能液晶显示幕,内建有导航、影音、通讯系统等资讯,并可进行各项车辆设定。
另外,在车室空间的表现上,根据资料显示,新IS的车身长/宽/高以及轴距皆有所长进,分别增加了85/10/5mm以及70mm来到了4665/1810/1430mm及2800mm,在车身整个放大之下让车室空间也相对受益,再加上前排座椅椅背薄型化的设计,因此后座膝部乘坐空间较上代车型增加了85mm,这样让以往被人所诟病的后座空间侷促问题,获得了一定程度的改善。而实际乘坐后(乘员175cm),后座膝部离前座椅背尚有约1.2个拳头大小,确实不似以往来得狭窄,且座椅泡棉略为偏硬、人体工学设计不错,因此乘坐感受并不会不舒适,唯座垫长度略短,腿部支撑性不足是需要改进之处。再者,为了增加空间的灵活运用,在新IS身上也首度採后座6/4分离的设计,使用者可视需求将后座椅打平与行李厢连通,製造出更宽大的置物空间,这灵活弹性设计也是相当可取之处。

激进‧精进Lexus New IS一般标準版车型乃採双环式仪錶设计,且会随着驾驶模式的不同而进行蓝与红色背光的转换。
激进‧精进Lexus New IS专属于F Sport车型的单环仪錶乃取撷超跑LFA的设计,而最厉害的是它能够左右移动,进入多工选单模式或置于中央的运动模式。
激进‧精进Lexus New IS 
激进‧精进Lexus New IS新一代的Remote Touch直觉式操作介面列为新IS全车系的标準配备。
激进‧精进Lexus New IS直觉滑动式温控系统,只要以手指上下滑动即能轻鬆调整温度高低,创意十足!
激进‧精进Lexus New IS沿袭新世代家族成员的特色,新IS也导入了驾驶模式切换旋钮(Eco/Normal/Sport/Sport+)。
激进‧精进Lexus New ISF Sport专属跑车座椅的椅面、椅背与侧向支撑性皆经强化处理,因此乘坐时的包覆性与支撑性极佳。
激进‧精进Lexus New IS在车身轴距拉长70mm及前椅背薄型化下,后座膝部空间已获得些许改善。
激进‧精进Lexus New IS 重节能
IS 300h油电动车入列
新IS车系在动力系统的配置与上代车型并无太大的差异,其中IS250及IS350汽油车款仍搭载以往的2.5升(4GR-FSE)及3.5升(2GR-FSE)V6 Dual VVT-i自然进气引擎,但经重新调校之后,2.5升最大马力及扭力输出为207匹、25.5kgm,3.5升引擎则来到306匹、38.2kgm,而两者也同样分别搭配六速手自排以及八速手自排变速箱。至于新加入、採Hybrid油电混合动力系统的IS300h,则配置一具2.5升(2AR-FSE)直四汽油引擎,拥有181匹、22.5kgm最大动力输出,同时所搭配的电动马达则可提供143匹及30.6kgm,使其综效马力输出一举来到223匹最大数值,变速系统则是採用CVT无段自动变速箱设计。

激进‧精进Lexus New IS在一般道路上,新IS除了拥有相当不错的行路质感外,操控兼具了活跃与沉稳的性格调性。
虽然在动力性能部分的变动不大,仅多出了拥有节能功效的IS300h油电车较具话题性,但新IS在底盘上的修改强化却是下了很大的功夫,毕竟其开发理念就是要新IS成为一部强调操驾乐趣的「Fun to drive」车款,更有实力去向3 Series指名叫阵。根据资料显示,原厂工程部透过增加焊点的方式去打造刚性更强的底盘结构,同时全新设计的前双A臂悬吊刚性强度提昇20%,且重量也更轻,让新IS能够拥有更俐落精準的操控性表现;此外,全新的多连桿后悬吊也採用减震筒圈簧分离的设计,以提高抑震能力、过弯抓地力与乘坐舒适性。

激进‧精进Lexus New IS採Hybrid油电动力系统的IS300h,虽起步加速不似汽油车款来得直接有冲劲,但力道仍旧充沛饱满,百公里加速仅为8.5秒。
而为了进一步验证新IS更为强调的操控乐趣,原厂也特别在德州奥斯汀的Driveway Austin赛道上,安排了IS350 F Sport与BMW 335i以及M.Benz C350同场较劲的戏码,让三部同级车款在封闭的赛道上极尽操驾,交叉比对各自的实力与操驾特性。这三部车的动力输出数据皆相当,整个性能展现也都强而有力,差别的是各自拥有的操控特性。在赛道上,前后悬吊皆经强化过,同时配有VGRS可变齿比转向系统的IS350 F Sport,虽然悬吊让人略感偏硬,但压过路缘石却也没有过度的弹跳感,整个转向性相当犀利精準,路感回馈十分忠实且能感受到既灵活又安稳的车尾动态表现,让人可以信心满满的以高速进出弯道,与上代活跃且舒适的调性相比,确实有明显的进步。

激进‧精进Lexus New IS新加入的IS300h车型,动力系统採2.5升汽油引擎搭配电动马达模组,综效最大马力输出达223匹。
而BMW 335i除了涡轮增压引擎的加速力道的展现在新IS 350 F Sport之上外,其扎实且活跃的底盘特性确实也较迷人,因此在赛道上的操驾乐趣略胜过IS350 F Sport,不过两者整体的行路质感与舒适性表现却相当;至于M.Benz C350的加速性能则与新IS在伯仲之间,不过其过于沉稳的底盘特性与行路感,在赛道上就不如其他两车来得恣意快活,但这样的稳定性却是深受此级距买家的青睐。
离开赛道后,我们在宽敞平坦的郊区道路体验IS250以及IS300h的动力与操控表现;IS250的加速性能虽然不如IS350来得厉害,但起步也是相当轻快,且中高转速域的再加速力道亦十分充沛饱满,六速手自排系统与引擎动力搭配得很好,换档反应也迅速,且加速力道衔接得相当不错,整个加速性能展现虽不没有让人感到特别惊喜,但它开起来却是非常轻盈、顺畅又安静!

激进‧精进Lexus New IS 
至于IS300h所搭载的Hybird动力,虽然着重在节能环保上的表现,但其可媲美3.0升汽油引擎的动力水準,却可让它拥有相当饱满有劲的加速性能,儘管中后段的力道展现与延续性不如IS350般有惊人的感觉,但在CVT变速箱的搭配下却能获得相当平顺的动力特性,而从其百公里加速仅需8.5秒的成绩来看,证明了IS300h也不是好欺负的。而这两部在一般道路上的操控表现,除了拥有精準迅速的转向反应,整个行路质感也是高水準展现,底盘不仅具备类似M.Benz的沈稳性格,更带有BMW车款活泼积极的特性,可说是介于双B之间的独有调性,不过略为偏软的悬吊设定,在高速过弯时仍会造成明显的侧倾现象,这部分还是与双B车款有些许差别的。

激进‧精进Lexus New IS 
试驾感言~相当迷人的卖点
新IS既动感甚至是具侵略性的激进外貌,可说深具迷人魅力,而全面革新的内装设计与豪华配备亦展现出Lexus贯有的高质感与奢华性,再加上以操控乐趣为主要诉求所设计出的全新底盘,让新IS也更加符合年轻热血买家的需求,让它开起来也像帅气的外观一样叫人着迷,因此在如此多迷人元素的集结下,再挂上丰田出品的Lexus厂徽,相信新IS未来在市场上绝对会给双B对手带来相当压力的。
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